Musterfeststellungsklage gegen den vw-konzern

Der Effekt dieser Bestellung würde den an den Geldgeber gezahlten Betrag nicht erhöhen. Stattdessen würde sie den Beitrag an den Geldgeber zu gleichen Teilen auf alle förderfähigen Fraktionsmitglieder verteilen, so dass alle förderfähigen Fraktionsmitglieder proportional den gleichen Betrag erhalten, unabhängig davon, ob sie Fraktionsmitglieder in den Bannister-Klassenklagen sind. Autoanalysten des Finanzforschungsunternehmens Bernstein sind sich einig, dass die europäischen Standards nicht so streng sind wie in den USA. Die Analysten sagten jedoch in einem Bericht, dass es daher „weniger Notwendigkeit zu betrügen“ gebe. Wenn also die Ergebnisse anderer europäischer Automobilhersteller verdächtig sind, so Bernstein, „werden die Folgen wahrscheinlich eher eine Änderung des Testzyklus sein als rechtliche Schritte und Bußgelder“. Das Vergleichssystem legt fest, wie die Gruppenmitglieder ihre Anträge registrieren und ihre Forderungen dann bewertet und die endgültigen Zahlungen an berechtigte Gruppenmitglieder geleistet werden. Volkswagen hat keine Entschädigung an britische Eigentümer gezahlt und behauptet, dass die Autos nach britischem Recht nicht mit einem „Defeat Device“ ausgestattet waren. Frühere in anderen Ländern, wie den USA, gegenteilige Urteile haben im Vereinigten Königreich kein Gewicht, daher ist ein Sammelverfahren erforderlich. Die kritische erste Anhörung vor dem High Court in der Sammelklage gegen Volkswagen wegen seiner Klagen im Dieselgate-Skandal beginnt heute (Montag) mit einer Anhörung darüber, ob der Zweiliter-Dieselmotor des Unternehmens mit einer Abschalteinrichtung ausgestattet war. Im Januar 2017 gab eine Aktionsgruppe bekannt, dass sie 25.000 Fahrzeughalter hatte, die eine Entschädigung von 3.000 bis 4.000 US-Dollar pro Fahrzeug forderten. [Zitat erforderlich] Am 4. Januar 2016 klagte das Justizministerium im Namen der EPA vor dem United States District Court for the Eastern District of Michigan in Detroit gegen Volkswagen. In der Beschwerde, in der bis zu 46 Milliarden US-Dollar an Strafen für Verstöße gegen das Clean Air Act gefordert wurden[272],[272] behauptete Volkswagen, dass Volkswagen bestimmte 2,0- und 3,0-Liter-Dieselfahrzeuge mit Software zum Emissionsbetrug ausgerüstet habe, wodurch NO x-Verschmutzung die EPA-Normen unter normalen Fahrbedingungen überstiegen.

Außerdem hätten die Volkswagen-Unternehmen irreführende Informationen geliefert und wesentliche Auslassungen „Bemühungen, die Wahrheit über die (überschüssigen) Emissionen zu erfahren“, behindert und behindert hätten. [272] Während „bisher Rückrufgespräche mit dem Unternehmen keinen akzeptablen Weg nach vorn hervorgebracht haben“. [122] [273] Am 9. Januar 2016 kritisierten US-Beamte Volkswagen dafür, dass es sich auf deutsches Recht berief, um Dokumente einer Gruppe von Staaten zurückzuhalten, die das Vorgehen des Unternehmens untersuchten. Schneiderman beschwerte sich auch über die Langsamkeit von Volkswagen bei der Herstellung von Dokumenten aus seinen US-Akten und behauptete, das Unternehmen habe „versucht, die Antworten zu verzögern, bis es seine `unabhängige Untersuchung` in einigen Monaten abgeschlossen hat“. [272] Am 18. September 2015 hat die US EPA eine Verletzungsmitteilung (NOV) an den Volkswagen Konzern ausgeliefert, in der behauptet wird, dass rund 480.000 Volkswagen- und Audi-Automobile mit 2-Liter-TDI-Motoren installiert und zwischen 2009 und 2015 in den USA verkauft worden seien. [87] [88] Eine Verletzungsmitteilung ist eine Mitteilung an den Empfänger, dass die EPA der Ansicht ist, dass sie Verstöße begangen hat und keine endgültige Feststellung der Haftung ist. [89] [90] Am 28. Oktober 2015 hatte ein spanisches Gericht ein Strafverfahren gegen die Volkswagen AG eingeleitet, um festzustellen, ob das Vorgehen des Unternehmens gegen lokale Gesetze verstoßen hat. [258] Zum 30.

September 2015[update] war in den Vereinigten Staaten mindestens eine Anlegerklage eingereicht worden, die den Status einer Sammelklage für Inhaber von Volkswagen American Depositary Receipts beantragte, um eine Entschädigung für den Kursverfall aufgrund des Abgasskandals zu fordern. [306] Bereits im September hatte der Volkswagen Konzern Vorwürfe, Vorstandschef Herbert Deiss und Vorstandsvorsitzender Dieter Poetsch hätten sich der Marktmanipulation im Zusammenhang mit dem Dieselgate-Skandal schuldig gemacht, als „grundlos“ bezeichnet.




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